什么是汽車HMI？
什么是汽車HMI呢？咱們先把這個概念拆分成兩個關鍵詞：汽車+HMI。
先來說一下HMI，HMI是Human Machine Interface的縮寫，“人機接口”，也叫人機界面。
HMI(人機界面)是系統(tǒng)和用戶之間進行交互和信息交換的媒介，它實現(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類可以接受形式之間的轉換。
知道了HMI的定義后，我們把“汽車”這個前綴加上，汽車HMI是指用戶與汽車系統(tǒng)之間進行人機交互的媒介。
當然汽車HMI并不局限于界面中，而是作為功能的集合，例如汽車儀表盤、HUD抬頭顯示器、交互媒介(語音、觸覺)等，都是汽車HMI設計包含的內(nèi)容。
聊聊汽車HMI的發(fā)展
目前我們說到的汽車HMI最早是在80年代初推出的。
在當時，普通汽車需要實現(xiàn)的功能在迅速增加，設計師的任務之一就是為駕駛員提供控制，保證駕駛員能夠使用和管理這些新功能。
對于新功能的增加，主要遵循兩種方法：
- 一是添加模擬控件，為新功能添加物理按鈕。例如想在車內(nèi)開空調，需要空調開關控制按鈕；想在車里聽音樂，需要添加換歌/調節(jié)音量按鈕。
- 二是添加具有動態(tài)內(nèi)容的汽車屏幕系統(tǒng)。例如展示車速的動態(tài)儀表、可以導航的動態(tài)地圖。
第一種方法在德系車中比較流行，而第二種方法在美系和日系車中比較流行。
現(xiàn)在看來也是這樣，雖然現(xiàn)在汽車都在用車載大屏來代替物理按鍵，但德系車的物理按鍵仍然要比日系車多。
別克汽車在1986年最早推出了車載屏幕系統(tǒng)，用戶可以在單色觸摸顯示屏中控制電臺和天氣。
另一個典型的案例是日產(chǎn)推出的CUE-X概念車，具備可觸摸和彩色圖形的車載系統(tǒng)。能夠看出來，當時車內(nèi)功能控件的位置和設計跟現(xiàn)在的車內(nèi)飾已經(jīng)很像了。
現(xiàn)在的汽車HMI更像是汽車控制中心與娛樂系統(tǒng)混合的數(shù)字座艙，提供的功能更多更強大，同時兼?zhèn)鋳蕵穼傩浴?/span>
汽車HMI設計重點關注這些原則
設計美觀有效的HMI，需要將藝術性與功能性合為一體。藝術性和功能性應該是平等和諧地協(xié)同工作，讓用戶沉浸在體驗中。以下是一些基本的設計原則：
給用戶控制感
汽車HMI應該始終在合理的時間內(nèi)，通過適當?shù)姆答仯嬷脩舢斍暗臓顟B(tài)。
這一點在用戶開車時尤為重要。如果系統(tǒng)在沒有通知駕駛員的情況下就采取某個行為，很可能會對駕駛員造成干擾，產(chǎn)生不好的后果。
駕駛員駕駛汽車，實際上就是在控制汽車做出各種行為。這既是一種控制，也是一種反饋，控制的是汽車的功能，反饋的功能帶來的結果。例如利用指示燈、速度儀表等各種動態(tài)化信息，隨時告知駕駛員當前的狀態(tài)。
遵循“安全第一”法則
HMI系統(tǒng)主要的好處是可以幫助我們避免事故。現(xiàn)代汽車配備了許多傳感器，傳感器可以收集信息，再利用這些信息跟蹤駕駛狀況。
HMI系統(tǒng)可以實時監(jiān)控情況，防止交通碰撞和事故的發(fā)生。系統(tǒng)對條件的響應包括：
反應型：系統(tǒng)會通知駕駛員剛剛發(fā)生的事，例如胎壓過低或疲勞駕駛，并向駕駛員發(fā)出警告。
主動型：系統(tǒng)分析狀況，預測可能發(fā)生的情況，并基于潛在的不良情況向駕駛員發(fā)出警告。例如系統(tǒng)分析天氣狀況，并建議用戶避免在道路結冰的日子開車。
在設計系統(tǒng)響應時，重要的不是用大量信息淹沒用戶，而是要制定可靠的通知策略。發(fā)送給用戶的反饋應該是：
- 有價值的：用戶只看到他們關心的反饋。
- 及時的：反饋應該在需要時準確發(fā)送給用戶。
- 清楚的：在設計信息反饋時，依據(jù)模塊化和格式塔原則很重要，確保用戶能夠快速理解反饋表達的含義。這些信息越容易理解，安全性就會越好。
認知負荷最小化
認知負荷是使用系統(tǒng)需要付出的腦力成本、思考成本。用戶在使用產(chǎn)品時付出的成本越小，說明這個產(chǎn)品至少是簡單易用的。
話說回來，如果一個車載系統(tǒng)要求用戶承擔大量認知負荷時，說明這個系統(tǒng)存在很大的改進空間。
首先，不要去強迫用戶記住汽車駕駛相關的信息。大家都知道，用戶在短期記憶中不能記住太多信息，特別是多個容易混淆的功能或抽象的概念。
預先考慮用戶在駕駛過程中可能遇到的問題，例如機艙溫度是多少？現(xiàn)在在聽什么音樂？怎么導航去商場？基于這些場景和問題進行系統(tǒng)的設計，以此來解答用戶的問題。
其次，基于現(xiàn)有的心智模型構建HMI至關重要。為什么大多數(shù)汽車的儀表、中控的分布位置都很相似呢？
實際上這些都是在用戶與汽車的交互行為中建立起來的使用習慣，遵循熟悉的設計方式，能最大限度減少學習使用系統(tǒng)所需的工作量。
減少不必要的分心
駕駛過程中，駕駛員沒有什么理由去看手機，因為HMI能夠做任何在手機上能夠做的事情。可能會有人說，現(xiàn)在車載大屏尺寸那么大，會吸引用戶的注意力，對駕駛造成一定影響。
所以現(xiàn)在越來越多的智能汽車推出各種車載語音助手，將聲音——而不是觸摸，作為用戶與系統(tǒng)交互的主要媒介，通過語音來控制場景，例如切歌、撥打電話、調節(jié)溫度等。
不言自明的導航體驗
可發(fā)現(xiàn)性(在系統(tǒng)中找到特定功能)和導航體驗應該在設計中處于最高級別。
現(xiàn)在很多車載系統(tǒng)面臨著操作層級過多/過深的情況：用戶需要點擊很多次才能找到他們想要做的功能。
通過仔細規(guī)劃系統(tǒng)的信息架構，將常用的功能放置在第一層級，可以避免這種情況。
改進視覺效果
在美即適用效應的影響下，用戶更傾向于認為好看的、有吸引力的產(chǎn)品更實用。
設計師可以通過改進系統(tǒng)的視覺效果，改善用戶對系統(tǒng)的感知態(tài)度。例如為導航渲染逼真的3D模型，能幫助用戶更快地理解他們現(xiàn)在所在的位置和要去的地方，并獲得很好的體驗。
驗證HMI是否合理，不僅要衡量操作完成的時間和發(fā)生錯誤的數(shù)量，還要注重用戶滿意度。
最后
用戶對汽車HMI的期望很高，有時候甚至會依據(jù)汽車HMI體驗的好壞來決定是否購買汽車。
如果你下次設計HMI系統(tǒng)，可以將這些要求作為基準：
- 給用戶一種控制感；
- 提供良好的學習能力；
- 避免分散注意力；
- 不斷了解用戶偏好并提出更改建議；
- 激發(fā)用戶積極的情緒反應。
原文地址：Clip設計夾（公眾號）
作者：Clippp
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